Kommentarer till En avreglerad och konkurrensutsatt snövinter

Av: Motvallsbloggen » Det Stora Tågrånet – hur den svenska järnvägen styckades upp och slutade fungera

Fri, 16 Dec 2011 18:50:34 +0000

[…] (1) En avreglerad och konkurrensutsatt snövinter, Motvallsbloggen 21/2 2010 (2) Tågen står i marknadens spår, Dan Gunnemark, Clarté 23/7 2010 (3) Det stora tågrånet, […]

Av: Lasses blogg » Än lever liket – hur länge till?

Lasses blogg » Än lever liket – hur länge till? — Mon, 09 Aug 2010 08:17:04 +0000

[…] DN, 1, Motvallsbloggen […]

Av: Kerstin

Kerstin — Tue, 02 Mar 2010 01:41:15 +0000

rallare:
Skulle gärna se att de belade ditt senaste påstående.

Av: rallare

rallare — Sun, 28 Feb 2010 15:23:05 +0000

På den tiden SJ hade godsmonopol körde många fler företag sitt gods på lastbil men dom har bytt tillbaka sen godstrafiken avreglerades, dom började behandlas som om dom var nått värda fastän de inte hette Volvo, LKAB, SSAB och liknande

Av: Kerstin

Kerstin — Sun, 28 Feb 2010 14:55:18 +0000

rallare:
Jag undrar om de företag som inte fått ut sina exportvaror eller inte fått in sina råvaror pga snökaoset är av samma uppfattning som du?

Av: rallare

rallare — Sun, 28 Feb 2010 08:45:49 +0000

ja posten får jag erkänna var ett lysande undantag och är i viss mån än i dag med skicklig och serviceinriktad personal, och SJ har blivit bättre sen dom fick konkurens

Av: Dan Gmark

Dan Gmark — Sat, 27 Feb 2010 20:09:35 +0000

Hej rallare!
Nu har du lämnat ämnet för denna bloggpostning. Bloggredaktören har tagit in denna kommentar men meddelar att om du inte håller dig till ämnet så kommer dina vidare kommentar att strykas.

Beträffande statliga verks arrogans så tror jag att vi har haft världens minst arroganta och mest serviceinriktade statliga verk. Posten, t.ex., var otroligt bra att ha att göra med och hade en fantastisk service på sina kontor. Ända tills de lade ner dem på grund av att VD trodde att Postens viktigaste uppgift var att leverera vinst när verket hade ombildats till aktiebolag.

Du tycks inte ha läst det nummer av tidskriften Tåg som utkom i förrgår, för där står det att det statliga Green Cargo just mottagit de två första loken av en serie på 16 nya godstågslok littera Re, som just nu alltså är de modernaste lok som finns i Sverige. Naturligtvis är det ett tyskt standardlok, modifierat för användning i Sverige, eftersom den svenska loktillverkningen avvecklades för några år sedan.

Av: rallare

rallare — Sat, 27 Feb 2010 08:49:45 +0000

kanske? problemet med SJ precis som med nästan all statlig verksamhet är att det utvecklas en oslagbar arogans där man ser sej som för mer och man kan behandla kunder hur som helst för man är statlig och får sin lön ändå. Titta bara på sj-gods som på sin tid behandlade små kunder som skit för det var bara de stora namnen som betydde något, istället för att se möjligheter att utveckla. Rolig detalj är att de modernaste loken i Sverige i dag ägs av privata företag som kör gods (Hectorrail) och dessa är i dag uteslutande av standard typer, allt annat är för dyrt och otänkbart.

Av: Dan Gmark

Dan Gmark — Fri, 26 Feb 2010 21:50:44 +0000

Svar till ”rallare”:
Jag förstår inte riktigt vart du vill komma med din kommentar. Jag tror inte att du på fullt allvar menar att vi ska återgå till de små lokala eller regionala järnvägsbolagen, som äger sin bana och utvecklar och beställer egna typer av lok och vagnar.

Av: rallare

rallare — Fri, 26 Feb 2010 20:51:55 +0000

Kan ju bara påtala det faktum att den största delen av det svenska järnvägsnätet var privat före 1939-50ca. Det gick aldeles utmärkt då dom både drev banan, trafiken och stationerna och drabbades själva om dom slarvade. Sen skulle allt förstatligas och in i SJ som var helt ointresserade av att köra tåg och höll på med fordon som var 20-30 år efter utvecklingen och sa att det inte gick att konkurera med bussar å lastbilar. Kanske inte så konstigt när dom använde rälsbussar från 50-talet in på 80-talet, bussutvecklingen stog ju inte direkt stilla under den perioden utan fick bättre komfort å blev allmänt bättre. Samma med lastbilarna. Det kan jämföras med vissa privata bolag som låg i teknikens framkant i sin kamp för överlevnad/vinst. BJ hade högre spårstandard än SJ och fick köra fortare för järnvägsstyrelsen, HNJ hadde snabbmotorvagnar med högre komfort och hastighet.
Problemet med BV är att pengar som ska gå till underhåll bekostar en administration som har svällt helt absurt och kostar drygt en miljard om året, på BV_produktion/ Infranord jobbar 2 av 3 på kontor och inte i den faktiska verksamheten, det är inte möjligt i en privat verksamhet att ha så många som jobbar med annat än den faktiska verksamheten om man vill behålla sin kunder